Departamento de Propulsión

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Sistemas de Propulsión[editar]

Entendemos por sistema de propulsión a todos los elementos involucrados en el proceso de ejercer una fuerza en el sentido de avance de un buque, superando siempre la resistencia al avance del casco. El conjunto Motor-Eje-Hèlice ,es el sistema más usado para buques de gran tonelaje, aún así existen otros tipos como propulsión a chorro, por palas, a vela, con remos...

Tipos de Sistemas de propulsión[editar]

Conjunto Motor-Eje-Hélice


Propulsión a Chorro


Propulsion por Palas


Propulsión a Vela

Calculo de poténcia y Resistencia al Avance[editar]

Para saber que potencia debemos instalar en un buque, es necesario conocer antes la resistencia al avance de dicho buque. Entendemos por Resistencia total al avance  R_T como la fuerza que ejerce el agua sobre el casco y apendices en sentido contrario al avance del buque y que debe ser igualada para mantener una velocidad.La resistencia al avance debe ser calculada, y hay varias formas de conseguirlo.

Existen unas directrices de construcción de cascos, conocidas como Series de Delft, que establecen unas formas y distancias para el diseño del casco, que permitirá después calcular la  R_T mediante unos polinomios que el propio Delft facilita. Para casos mas generales, se usan maquetas exactas a escala del buque a estudiar, para calcular los coeficientes adimensionales de la resistencia de dicha maqueta y mediante las formulas de Froude y el conocido como número de froude  F_N , se calculan unas aproximaciones más que suficientes para proseguir con el càlculo de potèncias. Aún así hay dos formas de calcularla:

Según Huges :  R_T = R_v + R_w donde "v" és viscosidad y "w" es del ingles waves , olas.

Según Froude:  R_T = R_f + R_r donde "f" és de friccion y "r" de residual


Una vez conocemos la curva de Resistencias (Resistencia total respecto la velocidad del buque, a más velocidad, más resistència al avance), sabemos que potencia necesitamos que ejerca la hèlice para assumir una velocidad en concreto, Potencia Hèlices = Fuerza * Velocidad, que en nuestro caso  EHP=R_T*v E de "Efective".

La potencia que ofrece el motor  IHP ,I de "indicated" , va reduciendose debido a las perdidas por fricción a medida que se va transmitiendo por la reductora  RHP , el eje  SHP , la helice  PHP , y finalmente el agua  EHP . Así que la potencia del motor será superior a la potencia necesaria para mover el buque a una velocidad en concreto.  IHP>RHP>SHP>PHP>EHP


Cuando se conoce la curva de Resistencias, las perdidas en todo el conjunto, y teniendo en cuenta que para cada velocidad es necesaria una potencia de motor en concreto, optimizaremos la velocidad deseada con el precio del motor que nos proporcione la potencia necesaria para mantener dicha velocidad.

Enlaces externos[editar]

http://pdf.nauticexpo.es/pdf/guascor-power/libro-equipos-propulsores-y-auxiliares-marinos/22146-14512.html